第三節　現地を訪ねて(1)

Treasure Reports
第一編　東北新幹線（東京－盛岡）
第一章　福島トンネル

第三節　現地を訪ねて(1)

とりあえず航空写真を手がかりに実踏調査を始めてみることにした。

北側から順にお伝えしていこうと思う。

問題は手がかりの写真が３０年以上前の撮影だということ・・・果たして期待通りに行くのだろうか・・・。

※副題を予告から変更しました。

この節は長いので、地点ごとに区切ってお伝えします。

福島トンネル北口付近
	まずは福島方からスタートする。新幹線の高架が緩やかな曲線を描いて山の麓に向かっている様子が分かる。一見、高架が下り勾配になっているような錯覚を感じるが、実際には線路はレベルであり、撮影場所の地形全体がなだらかな上りなのである。高架を挟んで西側(右手)に少し写っているのが東北本線の下り線で、かなり巨大な築堤によって盆地へと降りていく。左奥に見える橋が東北上り線だ。
	上り線を望遠で捉えてみる。手前に電線がかぶってしまったのと、橋自体が10‰の勾配なのと、自分のいる場所自体が上りなのとでいまいち水平の取れない写真になってしまった。橋の奥に見える広大かつ水平な土地が、福島トンネルの残土捨場であると思われる。
	高架脇の側道を行けば、そのままトンネルのそばまで行くことができる。反対方向を写すと、ごらんの通りの景色が開ける。右に少し見えるのが信夫山だ。左奥あたりの山々は吾妻連邦や奥羽山脈の一端である。ちなみに、中央に車が止まっているが、そこが上り線側の非常口にあたる。この場所は地元の人の隠れた名所とでもいうべきか、週末は必ずと言っていいほど子供連れの人が見に来ているのだ。インカーブで良さそうなロケーションではあるが、新幹線の撮影自体にはあまり適さない場所である。
	だから適さないって言っ(ry 福島停車列車でも、この場所では結構な速度が出ている。
	さて、福島トンネルの坑口であるが、10mほどのスレートタイプの緩衝工と15mほどのコンクリートによる延伸工？がついており、本来の坑門には扁額もなく無味乾燥とした外観である。もっとも、他のトンネルにある扁額も緩衝工のおかげでほとんど見えなくなっており、もったいない気がする。いっそのことトンネルの脇に設置してはどうだろうかと思うのだが。ところで、トンネル微気圧波対策の緩衝工なのだが、その「トンネルドン」を若干聴くことができる。もっとも、以前TVで放送された山陽新幹線のアレのような炸裂音ではなく、重低の「ズン」という音だ。不思議なことにE3が先頭でやってくる＜こまち＞より、E2単独の＜やまびこ＞の方がひどい。 E4は全く感じないので、あの先頭形状がきちんと機能しているということなのだろう。
	さらに上に行くとトンネルの真上になる。かなり望遠を効かせてあるので急カーブに見えるが、R4000だ。右端の位置は既に南福島駅に達している。
	道はトンネルを乗り越えて下り線側の非常口に達している。それにしても東北本線の下り線は高い。おそらく地形的には何の足がかりもない所にこれだけの盛土を築いたのだから恐れ入る。明治時代の話だ。こうして見ていると、明治の一大建造物と、昭和の技術の粋たる新幹線とが競り合っているように感じられる。写真には写っていないが、築堤へ上っていくための保守用階段が左側にある。おそらくそれを登って撮ったと思われる新幹線の写真は過去にいろいろな雑誌で紹介されているが、現在は階段の段が2m分くらい外されてしまい(いたずら対策だろう)使うことはできない。
	下り線側から坑口を覗く。防護柵が鬱陶しいが新幹線なのでご容赦願いたい。福島トンネルであることを示す表示板が申し訳程度に取り付いている。緩衝工は意外と縦に長い。き電線を引き込むためかと思われる。
	さて、トンネル脇の道路から分岐した別の道路を進むと土捨場へ行くことができる。素っ気ない砂利道で、途中に管理釣り堀がある(写真左)。この日は誰もいなかったが、場合によっては駐車車両で道がふさがってしまう。
	ほどなく東北上り線の下に達する。この橋も金谷川の鉄橋に次ぐ撮影名所となっているが、右手のトンネルまで登っていくのは容易ではない。画面奥に土捨場が見えてきた・・・が、何やら警告が。
	あうち。土捨場はなぜか私有地になっていた。東京音楽学院・・・？がなにゆえこの場所に土地を所有しているのか全く分からないが、HPなどを覗く限り福島とは縁もゆかりもなさそうだ。下の「毒へび注意」の看板がシュールすぎる。土砂の量は見るからに莫大なもののようだ。ざっと20mくらいはある。それが沢一つ埋めた格好で存在している。これだけ広大な平地が荒れ地なのは勿体ない気がするが、かといって何か建てても儲からなさそうな地の利である。そういう意味で音楽学院が何をしたかったのか、とても気になる。
	福島方の坑口付近は以上のような感じであった。これから先は正直自分でも未知の領域である。この文章を書いている今となってはあらゆる情報を得ているが、最初の現地調査では全く勝手が分からず、何度も見逃して再調査を繰り返したりしていることを記しておきたいと思う。

金谷川付近
	少し前回のおさらいをしておこう。ここで探さなければならないのは少なくとも２カ所の円内である。土捨場は正直期待できない。というのは、現在の国道４号線の建設に当たり、ルートが土捨場を貫通しているからだ。
民家の軒先のため、写真なし	まずトンネルの真上とおぼしき場所に行ってみたのだが、そこにあったのは民家二棟だけであった。どちらの民家も真新しいものではなく、構造物を撤去した後すぐに建てられた物なのだろうか。いろいろ眺めているうちに、なんだか人の家の庭先をうろついているようでバツが悪く(実際庭なのかも知れない)、そそくさと退散した。航空写真ではわかりにくいが、結構な高さの丘になっていて、この場所からトンネル本坑にアプローチするのはちょっと考えにくい。
	次に、航空写真では飯場というか事務所のような建物の写る場所へと行ってみた。写真はほぼ南西を向いている。正面を横切っている橋が、撮影名所である東北本線上り線の鉄橋である。この道路は県立医科大学付属病院が現在の場所に移転したのに伴って整備され、広々とした道路が続いている。数年前には金谷川駅までの道路が整備されてアクセスは格段に向上した。もちろん航空写真からはうかがい知ることはできない。さて、この写真を見る限り何の変哲もない場所に思えるのだが、ちょっと首を左に振ってみると・・・
	・・・・・・。いろんな意味でその唐突さに驚く。だってこれ、周囲は全部果樹園ですぜ？果樹園の中にいきなり現れる特徴的な柵。この異様なミスマッチ加減にしばし言葉を失った。
	気を取り直して、柵の入り口と対面してみよう。やっぱり露骨に存在が浮いている。
	正直コメントに窮する。「毒ヘビ注意」を超えたシュールさだ。この場所にこの看板って意味あるんだろうか？まぁ、あるんだろうなぁ。これがなかったらこの構造物が新幹線の何かだとは誰も思うまいし。仮に柵の中に入っても、新幹線にはねられる危険性は皆無だ。そもそも新幹線の写真が撮れないのだからこんな所へ来るわけがないのだ。何、俺のことかッ？しかし通報などされた場合は、恐らくトンネルの中の新幹線は止まる。線路からどれだけ離れていようと関係ない。柵の中は「新幹線特例法」の影響下にあるのだ。そういえば、周りが果樹園ということは、時期になると果樹泥棒に間違えられる危険性が高い。いろんな意味で長居無用の場所のようだ。
	中に入らなくても、網にカメラをくっつければ問題ない。ズームして入口をねらう。＜幸道(さいどう)斜坑＞というらしい。地図から判断するとトンネルの本坑からは300mほども離れている。実は300mごときで驚いてはいけないという事を他のトンネル調査で思い知るのだが、この時は「随分長いんだなぁ」と思ったものだ。この斜坑はアプローチがよいため、度々防災訓練に使用されている。そういえば「(訓練)乗客は通路を通って外へ避難」というニュースを聞いて何のこっちゃと思ったことはあったが、場所を知って納得したのだった。 ※本斜坑は東日本大震災で役に立った模様。
次回は「果樹園の中の斜坑」のさらに上を行く異様な光景をお目にかけます。。。

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